《汽车设计基础》悬架与汽车操纵性关系.doc

1、汽车设计基础拓展资源（六） 第六章 悬架设计悬架与汽车操纵性关系大家在谈论一辆车的性能时可能提到最多的是其操控性，汽车的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性。一般来说，车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定：动力、悬挂和制动。这三点如果做到完美搭配，无疑会在提高安全的同时带给驾驶者畅快淋漓的驾驶乐趣。在中级车市，具备良好操控性的汽车很受消费者的青睐。今天为大家挑选了三款不同血统的中级车，分别是代表欧系操控的新君威，代表日系操控的马自达6，以及代表中国中级轿车最新操控特征的瑞麒G5。这三款车经过市场的验证后赢得了不错的口碑，希望通过这次点评，大家能对他们各自具备的操控

2、特质有进一步的了解和认识。瑞麒G5：从上市以来瑞麒G5一直强调其动力强劲及良好的操控性，事实证明瑞麒G5在这方面表现的确不错，可以说是具备“中国血统”的经典之作。以8分56秒轻松征服德国纽博格林赛道177个弯道的傲人成绩不禁让人叹服。动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性。瑞麒G5现车型搭载了自主研发的“中国芯”2.0TCI涡轮增压发动机，最大功率为125千瓦，最大扭矩为235牛米，其动力性能甚至高于2.4L自然进气发动机。提速快，推背感强是诸多驾驶者所称道的，在加速及超越等方面也有上佳表现，这都得益于G5强劲的动力输出。悬挂是操控性的关键。瑞麒G5采用了前双叉臂式

3、独立悬挂以及后多连杆加弹性纵臂独立悬挂，是瑞麒与英国著名的莲花公司一起经过两年打造而出，并针对中国路况及中国消费者驾驶习惯进行了精心调教，底盘扎实且具备韧性，转向精准，路感清晰，拥有良好的高速行驶稳定性及弯路性能，既可以满足激情的驾驶又可以满足驾乘的舒适，堪称是“中国血统”的典范。制动是操控性的保障。瑞麒G5前后轮均采用了制动效果极佳的盘式制动器，在全力制动测试时，瑞麒G5车身依然保持了良好的姿态和稳定性，没有突兀的“点头”前压。这都得益于瑞麒G5的真空助力式、双回路制动系统，以及装备的ABS+EBD系统，并且新动力总成选配了ESP。马自达6：马自达6由一汽轿车公司引进技术生产，虽然上市时间已

4、久，但时尚运动的外观及出色的操控让其仍然受到消费者的欢迎。具备“日系血统”的马自达6继承了日系车不错的舒适性、操控性及油耗表现，但车身薄、噪音大、提速慢等缺陷也遭到不少车主的诟病。马自达6现售车型分为2.0L和2.3L，其中2.0L车型搭载的是一台直列4缸发动机，最大功率为108kw/6500rpm，最大扭矩为183NM/4400rpm，此发动机在数据上只能算是及格，中规中矩的动力输出让马自达6在提速上比较“肉”,在加速方面表现也不尽如人意。主打运动的马自达6在操控方面有着不错的表现，通过采用双横臂式独立式前悬架和E型多连杆式后悬架的避震结构，使整车具备较好的行驶平顺性与操纵稳定性，弯道表现出

5、色。马自达6降低了底盘的重心，提高了整车的抓地性、行驶平顺性和操纵稳定性，但同时也牺牲了其通过性。安全方面，马自达6采用了TCS引力控制系统与EBA电控辅助制动系统，在紧急情况时，可以使制动力更快自动产生，减小制动距离，避免追尾发生。新君威：新君威基于通用汽车最新全球中级车平台打造，由通用欧洲设计及工程开发中心领衔设计和开发，继承了“欧系血统”的诸多特质，如较高的底盘，舒适的悬挂系统，不错的稳定性及操控性等。但油耗高、动力匹配不完善、刹车偏软等是其需要进一步提升和改进的地方。新君威有四种动力可选，其中2.0升四缸自然吸气发动机最大功率和最大扭矩为108Kw/6200rpm和190Nm/4600rpm，满足日常用车还算可以。新君威采用了较为常见的前麦弗逊悬挂和后四连杆独立悬挂系统，此悬挂使行车稳定性得以保持和提升，但新君威悬挂总体上偏软的，总体印象是悬挂有些“松”。在应付路面破损或减速坎等突兀的变形时，后桥敏感的跳动又会给人“硬”的感觉。新君威的底盘调校更注重舒适性，车辆侧倾较为明显，但在遇到颠簸路段时，新君威带给全车人员的感觉就是舒适二字。制动方面，新君威拥有ABS防抱死制动系统，EBD电子制动力分配系统以及ESC电子稳定控制系统，最大程度上提高了制动效果及整车的安全性。