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行车组织基础.pptx

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    行车 组织 基础
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    1、 城市轨道交通城市轨道交通车站行车工作车站行车工作第一页,共七十二页。Page 2课程说明n 教材:n 城市轨道交通车站行车工作 操杰 王笑然 主编;中国物资出版社n 参考书目:n 城市轨道交通行车组织 费安萍 主编;西南交通大学出版社n 城市轨道交通行车组织耿幸福 徐新玉 主编;人民交通出版社n 城市轨道交通行车组织牛凯兰 牛红霞 主编;机械工业出版社第二页,共七十二页。Page 3课程说明n 学时:n 4学时/周16周=64学时n 车站行车工作实训1周n 考核:n 课堂考勤20%+平时作业30%+期末考试50%第三页,共七十二页。 第一章 城市轨道交通行车组织基础第四页,共七十二页。 教学。

    2、目标: 1、了解城市轨道交通行车组织特点 2、掌握城市轨道交通行车组织基本概念 3、熟悉城市轨道交通行车组织机构 4、了解各岗位的基本任务 5、了解行车组织规章作用和内容 6、熟悉车站日常运作流程 建议学时:6学时第五页,共七十二页。第一节第一节 城市轨道交通行车组织的特点城市轨道交通行车组织的特点n 城市轨道交通的信号系统沿袭铁路的制式,但由于其自身的特点,与干线铁路不同,城市轨道交通在整个运输生产过程中,调车作业甚少,行车组织基本上只从事列车运行组织和接发列车工作,由调度所(或中央控制室)和车站(段)两级完成。n 调度所(或中央控制室)一级:调度指挥工作n 车站(段)一级:车站行车工作第六。

    3、页,共七十二页。第二节第二节 列车运行基本概念列车运行基本概念一、列车1、列车 n 列车是指以正线运行为目的,按规定辆数编成并具有列车标志的车组。列车标志包括列车两端的标识灯、列车前端的车次号与目的地标识符。第七页,共七十二页。Page 82、列车的种类及车次号n 按列车用途分类,列车分为:专用列车、客用列车、空驶列车、试验列车、工程列车和救援列车。n 各种列车可根据不同的车次号来识别,列车车次号规定的不同与行车调度指挥设备对列车描述的不同有关。第八页,共七十二页。列车车次号使用规定及比较 北京地铁一号线上海轨道交通一号线广州地铁二号线 车次号位数456使用规定第一位:上下行方向第二位:列车种。

    4、类后两位:列车运行次序前3位:列车种类与运行号后两位:列车目的地前两位:列车目的地中间两位:列车种类后两位:列车运行次序 第九页,共七十二页。3、列车标志 客车标志: 地铁徽记,客车服务号及标志灯等。 工程车尾部必须挂有标志灯。当工程车按首尾机车编组时,应使用首端机车驾驶,当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时,按推进运行办理。第十页,共七十二页。 4、列车编组与车辆配置n 根据系统的设计客运量、车辆定员数和通过能力,可计算出车辆运行的编组方式。高峰小时内每班次列车的平均载客量应为系统设计客运量与通过能力之比。由每班次列车的平均载客量除以车辆定员数,便可分别得到列车的编挂车数。n 至于列车定员数,。

    5、目前已别发达国家的轻轨,地铁运营计划按站立46人/标准来考虑。结合我国具体国情,按9人/确定为宜。 第十一页,共七十二页。Page 125、列车运行方向n 列车运行主要指列车在正线上的运行。在双线行车时,地铁、轻轨列车按右侧单向运行,而市郊列车则按左侧单向运行。6、行车时间的规定n 行车时间以北京时间为准,从零时起计算,实行24小时制。从早5:00起至晚23:00止,为一个行车日,全天共18小时。第十二页,共七十二页。Page 137、列车驾驶模式n 列车自动运行驾驶模式(AT0模式)n 列车自动防护驾驶模式(SM模式)n 限制人工驾驶模式(RM模式)n 非限制人工驾驶模式(URM模式)n 自。

    6、动折返驾驶模式(AR模式)第十三页,共七十二页。Page 141)ATO模式(自动列车驾驶)(1)基本特征n ATO模式是最优先级的驾驶模式,通过ATC信号系统实现。该种模式下,两站间的列车自动运行,列车的运行不取决于司机。司机负责监督ATP/ATO指示,列车状况,所要通过的轨道、道岔、信号的状态,必要时加以干预。(2)基本运用n 正线的正常运行(包括折返线和试车线)第十四页,共七十二页。Page 15(1)基本特征n SM模式是次优先级的驾驶模式,在SM模式下,司机必须根据显示屏显示的推荐速度驾驶列车,当实际速度超过推荐速度4km/h时,ATP产生紧急制动,司机要负责监督列车状况,所要通过的。

    7、轨道、道岔、信号的状态。(2)基本运用n ATO故障时的降级运行。n 运行时轨道上发现有障碍物(如人)。n 列车在下雨时在地面站行驶。2)SM模式(监督人工驾驶)第十五页,共七十二页。Page 16(1)基本特征n RM模式是较低级的驾驶模式,在该模式下,列车由司机根据轨旁信号驾驶,司机负责监督ATP/ATO指示显示,列车状况,所要通过的轨道、道岔、信号的状态,速度不能大于25 km/h,ATP只提供25km/h的超速防护。(2)基本运用n 车辆段(非ATC控制区域)运行n 联锁设备、轨道电路、ATP轨旁设备故障n 列车紧急制动以后3)RM模式(限制人工驾驶)第十六页,共七十二页。Page 1。

    8、7(1)基本特征 n URM模式是故障级驾驶模式,在该模式下,列车的运行完全由司机负责,没有ATP的监控。国内部分地铁车辆采用URM模式时,列车前进最高速度可达80km/h,后退最高速度可达10km/h。(2)基本运用n 车载ATP设备故障,不能使用。n 车辆部分设备检修和调试。4)URM模式(非限制人工驾驶)第十七页,共七十二页。Page 18(1)基本特征n AR模式包括列车的自动换向和有折返轨的自动折返。其中有折返轨的自动折返又可分为人工折返和无人折返。(2)基本运用n 在折返站和具有换向功能的轨道区段使用。5)AR模式(自动折返)第十八页,共七十二页。二、运营时刻表n 运营时刻表是行车。

    9、组织工作的基础,它规定了运营线路的每个运营周期(一般为每天)的起止时间、高峰期起止时间、各次列车占有区间的顺序、列车在一个车站到达和出发(通过)的时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站列车折返作业时间及电动客车出入车场的时刻。第十九页,共七十二页。Page 20三、行车间隔及列车停站时间1、行车间隔n 行车间隔时间的极小值取决于信号系统、车辆性能、折返能力、停站时间等诸多因素,在有先进技术设备和足够工程投资作保证的前提下,停站时间往往成为最重要的制约因素。n 一般说来,在最长停站时间控制在30s左右时,该线最小行车间隔时间可定为2min。按此可计算线路最大运输能力和编制列车运。

    10、行时刻表。第二十页,共七十二页。Page 212、列车停站时间n 列车停站时间长短服从于旅客乘降的需要,因而主要取决于车站的乘客集散量、车辆的车门数和座位布置以及车站的疏导和管理措施等。第二十一页,共七十二页。Page 22n 由于乘客发生量在时间上的不均衡性,以及乘客在列车各节车厢内分布的不均衡性,列车停站时间除了考虑旅客上、下车时间(0.6s)和开关车门反应时间以及动作时间(6s)外,还应有一定的富余量。这往往使得列车停站时间成为列车最小行车间隔时间的制约因素,而且停站时间过长会降低列车旅行速度。因此,车站应采取积极的疏导和管理措施,包括列车上的报站广播等设施,让上、下车的旅客提前做好准备。

    11、,以免延误乘降。一般来讲,列车停站时间应控制在30s以下。第二十二页,共七十二页。Page 23四、列车延误及晚点1、列车正点的界定凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、终到的列车全部统计为正点列车数;临时加开列车按正点统计;由于客流变化而抽调部分列车或加开列车,行车调度员采取措施对部分列车调点时,该部分列车按正点统计。第二十三页,共七十二页。Page 242、列车晚点统计方法n比照运营时刻表单程每列晚点N秒(N的取值为行车间隔的1/3,但最小值不低于120s)以下为正常,N秒及以上为晚点。n行车调度员应根据客车晚点情况及时采取措施,调整客车运行。因列车调整需要,在两端站晚发的列车不计为晚点,。

    12、但在单程运行过程中增晚N秒及以上时为晚点。第二十四页,共七十二页。Page 25第三节 行车组织及指挥一、行车组织原则 行车组织工作必须坚持安全生产的方针,贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则;发扬协作精神。二、行车组织机构及其主要工作1、运营控制中心(OCC)2、车厂控制中心(DCC)3、车厂信号控制室4、车站第二十五页,共七十二页。1、运营控制中心(OCC)n 运营控制中心是城市轨道交通系统运营日常管理、设备维修、行车组织的指挥中心。通过各调度员,对全线列车运营和设备运行情况进行监视、控制、协调、指挥和调度。运营控制中心也是城市轨道交通系统运营信息收发中心,所有与行车有关的信息必须通过O。

    13、CC集散。第二十六页,共七十二页。2、车厂控制中心(DCC) 车厂控制中心是车厂管理、车辆维修组织和作业的控制中心,负责车厂范围内的行车组织、维修施工管理,负责车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控制,为轨道交通系统运营及设备维修施工提供数量足够和工况良好的客车和公程列车。第二十七页,共七十二页。Page 283、车厂信号控制室 车厂信号控制室设有微机连锁设备,集中控制车厂范围内的进路、道岔和信号机,隶属车厂调度员管理,车厂信号控制室与其邻接车站通过进路照查电路,共同组织与监控列车进出车厂。第二十八页,共七十二页。4、车站 车站设有车控室,主要任务是接发列车,并做好乘客服务工作,遇突发情况进行应。

    14、急处理,确保行车安全和乘客人身安全。第二十九页,共七十二页。Page 30城市轨道交通运营行车指挥执行层次第三十页,共七十二页。Page 31三、调度指挥模式1、行车指挥自动化2、调度集中模式3、调度监督模式4、指挥模式第三十一页,共七十二页。Page 321、行车指挥自动化(1)适用条件 设备正常时。(2)基本特点 由ATS系统自动实现对列车的监视和控制,无须调度员干预。第三十二页,共七十二页。Page 332、调度集中模式(1)适用条件 列车运行时间晚点超过一定范围等原因,造成行车指挥自动化无法进行时。(2)基本特点 由调度员实现对列车的集中监视和控制。第三十三页,共七十二页。Page 3。

    15、43、调度监督模式(1)适用条件 当ATC系统设备故障程度进一步恶化,对现场设备只能监视而不能控制时。(2)基本特点 只能实现对列车的集中监视,调度员通过调度电话和无线电话等通信系统,指挥车站行车值班员对现场设备实施控制。第三十四页,共七十二页。Page 354、电话指挥模式(1)适用条件 列车运行时间晚点超过一定范围等原因,造成行车指挥自动化无法进行时。(2)基本特点 以调度电话为主要通信工具,实现调度员与车站值班员之间的全人工调度。第三十五页,共七十二页。Page 36第四节 主要行车人员的任务1、行车调度员 作为实现列车时刻表的实际组织者,行车调度员肩负着控制整体系统、指挥列车运行、处理。

    16、突发事件的重大责任。2、列车驾驶员 身为行车组织的最前线执行人员,列车驾驶员肩负着安全驾驶列车、快捷运送乘客、保证人身安全的重大任务。第三十六页,共七十二页。Page 373、车站行车值班员和站务员 车站人员要确保自动化设备和所提供的服务能满足乘客的需求,也要保障在车站管辖范围内乘客的安全;车站的运输服务工作需要与控制中心紧密合作,车站人员随时准备执行行车调度员命令,协助行车调度员完成行车组织工作,根据客流状况作出适当的安排措施。4、车辆段、停车厂人员 车辆段及停车厂人员是行车组织工作中重要的后勤保障人员,为正线列车安全运营提供状态良好的列车,要求各岗位人员认真做好列车检修、维护及准备工作。第三十七页,共七十二页。Page 38第五节 行车组织规章n城市轨道交通技术管理规程n城市轨道交通行车组织规则n行车调度工作规则n车站行车工作细则第三十八页,共七十二页。Page 39(一)城市轨道交通行车组织规则1、行车组织规则的内容、行车组织规则的内容n 行车组织规则是各城市轨道交通企业根据各自运营线路信号及有关设备系统运营使用功能和行车设备的配置及实际运营要求情况制定的,是一个企业行车管理的基。

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